普快車（2006年11月1日前為普通車與平快車）是臺灣鐵路管理局的車種之一。
戰後，臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種，而各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。
後於1953年起實施「平等號」列車制度，各列車由單一等級客車廂編成，是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此，狹義來說，普通車是指以三等客車編成，每站皆停的列車，而平快車是指以無空調二等客車編成，某些車站不停靠的列車。
而後於1988年9月1日對號特快列車等級取消以後，普通車與平快車乃用以泛指無空調列車，所使用車廂包含通勤客車（三等客車）、用於對號特快與平快車的車廂（二等客車），及多種柴油客車（詳見柴油普通車（柴普）一段）。後來普通車與平快車改為相同票價，惟於列車停靠站與待避層級上仍有差別（普通車級別低於平快車）。
後來台鐵客車全面空調化，無空調客車僅運用在非電化路線上使用，於2020年12月23日改點停駛前僅剩南迴線存在一天一班往返，南迴線上的普快車常為三等與二等客車混合編成。另外曾有一批平快車（35SPK32700型客車）被加裝冷氣改為冷氣平快，雖有空調，但排點、牽引種別、停靠車站等等，皆與一般平快車並無太大差異，收費也與平快車相同。
| 一列停靠於金崙車站的普快車 |
| 概述 |
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| 別稱 | 普通車／平快車 |
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| 類型 | 普通列車、通勤列車 |
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| 營運地區 |   中華民國（臺灣） |
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| 開行日期 | 2006年11月1日（16年345天） |
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| 中止營運日期 | 2020年12月22日（2年294天） |
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| 所屬鐵路局 | 臺灣鐵路管理局 |
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| 列車等級 | 乙種客車或丙種客車 |
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| 技術 |
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| 使用車輛 | 詳見普通車章節 |
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| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
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普通車
一般而言普通車泛指由機車牽引無空調三等客車，每站都停的列車，有些普通車也曾附掛行李車（甚至是貨車車體的代用行李車——因此牽引種別屬於低速）。戰後初期三等客車內部配備簡單，僅有面對面之木條椅及電扇，行駛路況不佳之路段時乘坐感不佳。 所用之車廂有稱為通勤客車者，簡稱為TP（三等客車）。
- 30TP/TPK32600型：1956年日本川崎車輛製，共50輛（30TP32601～32640、30TPK32601～32610）。
- 35TP/TPK32700型：1959年日本東急車輛製，共50輛（35TP32701～32740、35TPK32701～32710）。
- 35TP/TPK32770型：1960年日本東急車輛製，共17輛（35TP32771～32784、35TPK32771～32773）。
- 35TP/TPK32800型：1960年日本富士車輛、台北機廠製，共75輛（35TP32801～32837、35TPK32801～32820、32831～32848）。
- 35TP/TPK32850型；1969年日本汽車會社、新潟鐵工所、川崎車輛製，共50輛（35TP32851～32880、35TPK32851～32870）。
- 40TP/TPK32200型：1971年印度製，又俗稱「印度仔」，共113輛（40TP32201～32283、40TPK32201～32230）。
上述各型客車基本上內部有電扇，每側有兩個氣壓控制的自動門（單扇或雙扇），開關由列車長統一控制；門邊附有鍊條，以為車門故障時警示與隔離之用，內部座位多為長條椅，但TP/TPK32200型座位則呈「非」字形排列。隨著普通車逐步停駛，這類車廂有的被改為代用行李車（主要是長條椅客車），有兩節車廂則改為小客車運送用車廂。此外30TP／TPK32600型車輛長度為17公尺，其餘型式則為20公尺。
於2006年11月1日起與平快車合併改稱普快車。
柴油普通車（柴普）
此為以自身有動力之柴油客車行駛的普通車。所用客車主要分類如下：
- DR2100/2200／2300/2400型：臺灣日治時期的汽油車衍生而來的柴油車。當時汽油車作為比普通車高一級的中短程通勤車，戰後於1950年代逐步改裝柴油引擎，改為DR2100～2400型，初期曾用以開行中程飛快車，並於縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車，票價分別比照汽油車與克難號。於DR2500／2600型接替行駛飛快車以後，便作為通勤用柴油客車。之後轉入支線。在引進45DR1000型冷氣柴客後已經報廢。
- DR2500／2600型柴油客車（飛快車），在DR2700型開始行駛光華號以後逐步退居次要地位，最後進入東勢線作為普通車。已於1989年全數報廢。
- DR2510型柴油客車。
- DR2000型：在日治時期臺東線也有汽油車行駛，後來也改裝柴油引擎，並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2300—2400型柴油客車，作為光華號行駛，台東線更改軌距後，本型車改成1067mm軌距，型式改為DR2000型，用於行駛普通車。1998年6月9日為配合蒸汽火車CK101復活行駛，臺鐵選擇四輛車況較好的DR2050型無動力拖車整修成為觀光懷舊客車使用。
- DR2700型：此型車輛曾於海線、內灣線、林口線、花東線與南迴線作為每站皆停的普通車行駛。花東鐵路電氣化後退役。
列車形式：SP,SPK,TP,TPK
車廂規格：長20m
寬2.865m
高3.92/3.953m
運用班次：旅行社包車-南迴線藍皮解憂號
普通車在末期所使用的車廂大致可分為兩類，一是 1966 ~ 1970 年間由日本購入的 35 噸 SP(K)32400 ~32700型客車，此型車內裝為雙排兩人座、中間為走道的形式，原是用於對號特快上；另一是 1959 ~ 1969 年由日本購入的35噸TP(K)32700 ~ 32850 型( 後改為代用行李車 ) 及 1971 年由印度購入的40噸TP(K)32200 型通勤式客車，內裝為長條椅相親座，在南迴線上最後的定期運用中，不時可見混合編組的情形。2021 年 3 月停駛後車廂進廠大幅整修，重出江湖已改為旅行社包車的觀光列車，以「藍皮解憂號」名義定期於南迴線行駛。
