臺中線

臺中線是指臺鐵縱貫線的竹南至彰化間兩條平行路線中，偏向內陸山區的鐵路線，通稱「山線」。和山線平行的線路通稱為海線。全線雙線電氣化後，西部幹線的多數長途列車經由該線往來南北。

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：竹南－彰化間85.5公里（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與海線列車共用路軌）
• 軌距：1,067公釐
• 車站數：21（不含起訖車站；2018年10月至今）
• 開業時間：1908年2月20日全線開通
• 雙線區間：全線
• 電化區間：全線（交流25KV）
• 最高速度：130公里每小時，部分路段最高可達150公里每小時
• 三義 – 后里間採截彎取直和高架化，豐原－大慶間採高架化路段
• 三義＝新烏日42.7公里間的路段無平交道，為全台鐵路線中最長無平交道區間
• 原本行經勝興的舊山線轉為觀光用途
• 隧道數目：7座
  • 造橋－豐富間：豐富隧道
  • 苗栗－南勢間：苗南隧道
  • 南勢－銅鑼間：銅鑼隧道
  • 三義－泰安間：三義隧道（臺鐵第三長，西部幹線最長）、三泰隧道
  • 泰安－后里間：泰安隧道
  • 后里－豐原間：后豐隧道

運行形態

• 區間車
  • 以竹南鎮、苗栗市、豐原區、臺中市區、彰化市等城市間車站往返運轉。此外，北部區間車多至苗栗，中部區間車多后里始發，因此苗栗-后里間區間車只有一小時一班由基隆、北湖、新竹始發至彰化、嘉義的區間車。
  • 每日有26班區間車經由成追線直通海線，營運模式以通霄-豐原為主。
• 西部幹線對號列車
  • 上行列車多以潮州為始發站，行駛至七堵、基隆、瑞芳、花蓮、台東。（備註：現北上西部幹線已較少從屏東發車，已無高雄為起迄站之車次。）
  • 下行列車多以七堵或基隆為始發站，行駛至屏東、潮州。
  • 部份列車為跨東、西幹線的觀光列車，可抵達花蓮及臺東。
  • 1999年九二一大地震造成山線不通，期間山線對號列車全數改經由海線行駛，北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運。
  • 自2008年5月15日台鐵大改點後，復興號不再行駛山線，不過2011年春節、國慶日加班車有加班復興號行駛山線，2015年台灣燈會加班車有開行松山~新烏日間加班復興號，且不時還會有專車行駛山線。
  • 2016年10月20日至2019年6月18日因應台中鐵路豐原─大慶段高架化通車，莒光號曾經不再行駛山線(不包括觀光列車、專車及臨時加班車)，然而2019年6月19日改點後再度有莒光號行駛山線(僅666次潮州→台東、667次台東→潮州)；同時太魯閣號高架化後也不再行駛，因車門踏板與月台差距影響可能導致踏板損毀，於2018年2月24日285次因海線電車線故障，苗栗停車辦客後直達彰化，臺中高架化路線皆為通過，首次太魯閣號正班車開進臺中線。
• 主要停靠站：苗栗、豐原、台中
• 次要停靠站：后里、潭子、三義、新烏日

使用車輛

• 自強號
  • EMU3000自強號電聯車(不得使用電子票證搭乘)
  • TEMU2000普悠瑪自強號(不得使用電子票證搭乘)
  • 動力集中式PP自強號
• 莒光號
  • FPK10400型、FPK10500型、FPK10600型（自動門）
• 環島之星（觀光列車）
  • BCK10600型、BCK10700型、DC10500型、PC10500型（自動門）
• 區間車、區間快車
  • EMU500型
  • EMU600型
  • EMU700型
  • EMU800型
  • EMU900型
• 行經貨物列車

以往使用車輛

• TEMU1000（太魯閣自強號）
• EMU100
• EMU200
• EMU300
• EMU400
• EMU1200
• DR3000
• DR2900
• DR3100
• 復興號
• 莒光號附掛對號/莒興號
• 觀光號
• 光華號
• 對號快車
• 飛快車
• 平快車
• 冷氣平快
• 普通車

簡介

臺中線行經苗栗縣、臺中市、彰化縣。

台灣中部人口多聚集於臺中，加上臺中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色，因此對號列車大多行經臺中線。原本縱貫線走的是經由臺中的路線，但因當時地形與工程技術所限制，造成坡度大彎道急，不利於長程列車行駛，所以另闢竹南到彰化經由海線的路線，縱貫線則改由經海線，經由臺中的路段則歸於臺中線。由於早期單線雙向的設計不敷使用，因此從1987年起進行改線以及雙線化等工程，整體工程於1998年9月完工，其中豐原 – 彰化間雙線化1987年完工、三義 – 豐原間雙線化暨改線1998年完工，勝興站廢除，泰安站搬遷至新山線。

因臺中線的旅運量大，台鐵西部幹線的長程客運運輸以經由臺中線為主，反倒是竹南到彰化間的海線大多為區間車行駛。因全線雙線化通車後其距離數較海線短，故西部幹線的營業距離以臺中線計算。

名義區間

包含竹南 – 大肚溪南間（臺中線）及成功＝追分間（現稱成追線），其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分。大肚溪南 – 彰化間與縱貫線（海線）共用。

主幹線之爭

在海線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。臺鐵方面根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，臺鐵改以當時長度較短的海線作為計算營業距離的依據，再加上當時主要長途列車改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據臺鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級。

然而，隨著列車動力的提升與西部幹線全線雙線化完工，山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和，山線長度改短，基於台中都會區即位於山線南段，西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，海線則大多開行區間車，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊，而反轉成山線為主要路線的認知。

1998年9月24日當時臺中線的改線與全線雙線化工程（新山線）完工且全線通車後，長途列車已以山線為主。目前海線仍有數段單線軌道，行駛列次比山線少約一半。但在台鐵官網地圖中，縱貫線仍然是經由大甲的海線。

• 舊山線復駛

三義至豐原的舊線（俗稱舊山線）於1998年9月24日停駛後，因保留勝興車站與龍騰斷橋等史蹟，吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以輕軌復駛，相關單位評估後納入行政院「觀光客倍增計畫」之下，由臺鐵負責推動。

• 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫

高架化範圍北起豐原車站北側，南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近，全長約21.2公里，將現有的豐原、潭子、太原、臺中車站、大慶等平面車站改建為高架車站，並增設栗林車站、松竹車站、頭家厝車站、精武車站、五權車站等簡易車站。其中臺中站設兩座島式月台和一座側式月台，豐原車站、潭子車站、太原車站三站設兩座島式月台，大慶車站及增設的通勤車站設兩座側式月台。

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