集集線

集集線是由臺灣鐵路管理局所經營的鐵路支線,連接彰化縣二水鄉與南投縣水里鄉,為臺鐵現有最長的鐵路支線,也是南投縣唯一的鐵路。集集線的前身為臺灣電力公司興建的外車埕線,係配合日月潭水力電氣工事興建。現線已轉型旅遊路線;南投縣政府一度使用南投縣觀光鐵道之名,但罕用。集集線除了肩負南投縣名間、集集、水里地區的交通外,也是國內具有名氣的觀光鐵路線; 另外由於路線鄰近國軍兵整中心,在龍泉站前設有中興二號特種支線,偶爾夜間會有軍運列車行駛。

配合前瞻基礎建設計畫,現有自田中車站新闢田中支線抵達高鐵彰化站,並與集集線直通運轉之計畫。

路線資料

  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:二水=車埕間29.7 公里
  • 軌距:1,067公釐
  • 車站數:7(含起訖車站;2006年5月)
  • 開業時間:1922年1月14日
  • 雙線區間:無(全線單線)
  • 閉塞方式:電氣路牌閉塞
  • 電化區間:無

運行形態

位於二水車站第二月台南端的集集線復駛通車典禮紀念碑。
臺鐵集集線,龍泉~集集間,由龍泉車站東望集集。
  • 2018/10/12改點前,每日開行25班。
    • 2班為彰化=車埕往返行駛。
    • 1班為員林=車埕往返行駛。
    • 5班為田中=車埕往返行駛。
    • 16班為二水=車埕往返行駛。
    • 1班為水里=彰化往返行駛。
  • 2020/12/23改點後:例假日及週五開行25班,平日開行23班。
    • 3班為彰化=車埕往返行駛(區間快,2去1回)
    • 1班為水里→彰化往返行駛(區間快)
    • 5班為田中=車埕往返行駛(區間車,2去3回)
    • 16班為二水=車埕往返行駛(區間車,8去8回)
  • 二水至龍泉間不定期行駛貨物列車(7153/7154次),行駛至龍泉站前方平交道轉進中興二號特種支線。

使用車輛

集集支線販售的名片式車票
停靠於水里站前的員林客運接駁車
開往集集線的45DR1000型區間車(臺中車站)
2001年1月21日,集集線歷經九二一大地震後復駛,當天以6輛45DR1000型編組行駛旅客列車
  • 由於集集線為非電氣化區間,全線皆由彰化機務段所屬的45DR1000型冷氣柴客行駛,現行配置為3輛至4輛1列。
  • 貨物列車使用R20型柴電機車牽引,行駛二水至龍泉(國軍兵整中心),屬不定期列車。

簡介

主條目:日月潭水力電氣工事

1919年(日治時期大正八年),基於台灣電力株式會社興建日月潭門牌潭發電所(日月潭第一發電所,現在的大觀第一發電廠)、日月潭第二發電所(現在的鉅工發電廠)的運輸需要,集集線開始興建。1921年10月完工,1922年1月14日開始辦理客運業務。1927年4月由台灣總督府買收並進行路線改善,成為鐵道部所轄支線。

1959年,發生八七水災,臺糖中濁線因受損嚴重而停駛拆除,此後集集線成為南投地區唯一的聯外鐵道。

1999年9月21日發生的九二一大地震,造成集集線毀壞嚴重:集集車站傾斜,多處路線鐵軌也扭曲變型。直到2001年1月21日才修復通車,並持續轉型成為台灣著名觀光鐵路之一。在復駛後除因部分路段不能運行而改道,受損的軌道、路基和號誌等被移至921大地震紀念館展示,以資紀念。

集集線是2010年上映、以鐵路故事為題材的公共電視文化事業基金會電視電影《記得我們愛過》的舞台。

2014年10月28日,集集線與日本千葉縣夷隅鐵道締結姊妹鐵路。

2016年8月27日,集集線與日本靜岡縣天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線締結姊妹鐵路。

國立集集美術館共有4節車廂,並駛於集集線。

2021年8月14日受台16線公路旁邊坡滑落影響,造成集集-車埕間路線一度中斷,於8月20日搶通,又在8月26日凌晨4時發現集集-車埕間二號隧道襯砌遭擠壓剝離變形,已造成隧道及連通道明顯損壞約20公尺,評估需2022年4月30日才能恢復通車,集集線列車僅行駛至集集站。因2022年5月18日的大雨,恢復通車時期再延後至2023年3月;又因為集集支線二號及三號隧道上方邊坡滑落導致壓迫隧道體與連通結構,需要先做邊坡防護工程再興建新隧道,需要延後至2025年底。

周遊券販售

為了方便到訪的遊客乘車及推廣沿線觀光,台鐵在集集線附近各大車站販售有集集線一日周遊券,車票為長條型薄紙式,與一般的背磁式車票不同,全票90元、優待票45元,購票當日可在二水-車埕間不限次數乘車。

未來計畫

  • 目前擬在集集車站以東1公里的「特生中心」另設簡易站(柴橋頭車站)。
  • 配合未來向山=車埕可能興建纜車,規劃車埕附近的大彎設置新站,作為轉運站。
  • 配合前瞻基礎建設計畫,規劃未來營運區間將經由縱貫線、田中線,以延伸至高鐵彰化站。
  • 基礎設施改善計畫:總經費 23.63 億元,預計將車站月台加高延長、車站外觀拉皮旅設改善、沿線基礎設施加強,並讓集集、水里、車埕等3站挑選一至兩站辦理列車交會,班距亦將從現有80分鐘縮至60分鐘。

集集支線為臺鐵最長的鐵路支線,最初興建原因為水力發電興建水庫的運輸鐵路,後來因豐富的觀光資源,成為臺灣觀光鐵道的先驅,它也是目前南投縣唯一仍在營運的鐵路。

車埕車站的「埕」字是臺灣閩南語「場」的意思。昔日埔里糖廠於1916年始以臺車運送糖到車埕車站,將生產的糖運出,在車埕車站前有許多臺車停放,站名也因此而來。

  • 集集線綠色隧道集集線綠色隧道
  • 車埕車埕

集集鐵道文物館原本為臺鐵舊倉庫,因推動集集鎮的鐵道文化觀光資源所成立。文物館為一座木造仿古建築,館內地板設計為仿鐵道造型,展示著鐵道文化的相關文物、921大地震時的照片及集集鎮縮小模型等。

  • 懷舊的集集火車站懷舊的集集火車站
  • 集集火車站行駛的老火車集集火車站行駛的老火車

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