縱貫線（南段）是指縱貫線從彰化車站至高雄車站間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，沿途大多為平原及少部分丘陵地形。
路線資料
- 經營管轄：臺灣鐵路管理局
- 路線距離：彰化＝高雄間188.9 公里
- 軌距：1,067 公釐
- 車站數：46（含起訖車站；2018年10月14日）
- 開業時間：1905年3月26日全線開通
- 雙線區間：全線
- 電化區間：全線（交流25KV）
- 行車制度：中央控制行車制（CTC）
- 隧道數目：1座
- 新左營至後庄間全線18公里無平交道
- 新左營（不含）－後庄（不含）間（含屏東線）：高雄鐵路地下化
- 部分路段進行高架化／地下化計畫
- 高架化路段
- 彰化市區鐵路高架化（計畫中）
- 斗六市區鐵路高架化（計畫中）
- 嘉義市都會區鐵路高架化（興建中）
- 新營柳營鐵路高架化（計畫中）
- 保安仁德鐵路高架化（計畫中）
- 南科－新市區間（計畫中，新市市區鐵路高架化，新市站遷站）
- 地下化路段
- 永康－大橋區間（計畫中，永康鐵路地下化）
- 大橋－南臺南區間（興建中，臺南市區鐵路地下化）
- 連續立體化區間
- 南科－南臺南區間（部分興建中、計畫中）
- 高架化路段
運轉型態
- 區間車
- 以彰化市、斗六市、嘉義市、新營區、臺南市區、高雄市區、屏東市等重要城市為中心往復運轉。
- 每日3班以彰化-二水-（集集線）車埕往返。
- 營運模式以后里-潮州、后里-嘉義、基隆-嘉義、嘉義-潮州為主，少部分班次北端行駛至豐原；南端行駛至屏東。
- 西部幹線對號列車
- 上行列車多以潮州或屏東為始發車站，迄於七堵或基隆。
- 下行列車多以七堵或基隆為始發車站，迄於屏東或潮州。
- 部份列車營運模式以新左營-屏東為主，少部分班次南端會行駛至潮州。
- 部份列車為跨東、西幹線行駛，可抵達花蓮及臺東。
歷史
選線
- 根據臺灣總督府鐵道部編《臺灣鐵道史》一書， 縱貫線南段在嘉義曾文溪間、臺南附近、鳳山附近分別有比較線：
| 比較線路段 | 比較線方案 | 最終定線 | 說明 |
|---|---|---|---|
| 嘉義曾文溪間 | 經由店仔口（今臺南市白河區）、果毅後（今臺南市柳營區）、六甲區，較接近山麓經由水堀頭（今嘉義縣水上鄉）、塩水港（今臺南市鹽水區），較接近海側經由水堀頭、後壁藔（今臺南市後壁區）、新營庄（今臺南市新營區）、林鳳營（今臺南市六甲區），位置居中 | 經由水堀頭、後壁藔（今臺南市後壁區）、新營庄（今臺南市新營區）、林鳳營（今臺南市六甲區） | 雖然當時鹽水依舊繁榮，但評估後認為鹽水發展有限，且嘉義依山、鹽水傍海，路線勢必彎繞冗長；而六甲線雖然有利於山麓交通，但人口、聚落有限，所以最後選擇各項條件較平均的新營線。但鹽水當地普遍流傳是地方反對鐵路經過所致。另外，三線均牽就曾文溪之水文條件，選擇在拔仔林（今臺南市官田區拔林里）渡曾文溪。造成原先較大的市鎮──麻豆摒除在鐵路服務範圍外。 |
| 臺南附近 | 在新市街、阿公店（今高雄市岡山區）間規劃二條比較線：經由臺南市新化區、楊厝（今臺南市歸仁區看東里）、高雄市阿蓮區支線：安平楊厝線（楊厝＝臺南＝安平）經由臺南市永康區、臺南市東區、高雄市路竹區 | 經由臺南市永康區、臺南市東區、高雄市路竹區 | 由於考慮到安平港已經逐漸淤塞，港埠功能將轉移至高雄，似無興建安平支線的必要，且楊厝線至臺南尚需轉乘，十分不便，所以最後選擇了臺南線。 |
| 鳳山附近 | 在楠子坑（今高雄市楠梓區）、鳳山（今高雄市鳳山區）間規劃二條比較線：經由高雄市仁武區、鳥松區、鳳山區直至打狗（高雄港）經由高雄市左營區直至打狗（高雄港） | 經由高雄市左營區直至打狗（高雄港） | 由於考慮到鳳山發展有限，並且有全力發展高雄的計畫，所以選擇了路線較短的後者。但後來仍舊另外興建鳳山支線，成為今日屏東線的前身。 |
興建沿革
- 縱貫線南段於1899年11月自打狗（今高雄鼓山區南部）往北鋪設，隔年（1900年）11月29日打狗臺南段開始營運，再隔年（1901年）5月15日營業路段沿伸至今善化車站，而到了1905年3月26日南段路線已通車至彰化。
- 1907年6月16日，第一代濁水溪橋（永久橋）竣工。
- 1935年10月，完成臺南—高雄段雙線（含二層行溪橋改建）。
- 1942年，完成民雄—嘉義段雙線（含牛稠溪橋改建）。
- 1943年，完成新市—臺南段雙線。
- 1951年7月，改建急水溪橋為複線大橋。
- 1953年6月16日，第二代曾文溪橋完工。
- 1960年11月，彰化—臺南段行車制度由雙信閉塞式或電氣路牌閉塞式更新為中央控制行車制（CTC），為亞洲最早採用CTC之鐵路路段。
- 1968年：
- 4月29日，臺南—高雄段行車制度由雙信閉塞式更新為複線自動閉塞式（ABS）。
- 11月23日，完成北回歸線站—南靖段雙線。
- 1969年9月30日，完成善化—新市段雙線。
- 1970年：
- 6月11日，完成彰化—員林段、社頭—二水段、林內—斗六段、南靖—林鳳營段雙線。
- 10月6日，完成員林—社頭段、斗六—民雄段、林鳳營—善化段雙線。
- 10月24日，嘉義—北回歸線站間雙線通車，同日彰化站內舉行「慶祝彰化台南間雙軌竣工通車」典禮。
- 1971年6月28日，二水—林內間雙軌工程新建之第二代濁水溪橋通車，實質完成彰化—台南段全區間雙線。
- 1979年，縱貫線電氣化全線通車。
- 1989年～1991年，濁水溪橋、林子頭溪橋、三疊溪橋、八掌溪橋重建完成。
- 1991年，將臺南—高雄段行車制度由複線自動閉塞式（ABS）更新為中央控制行車制（CTC）[15]。
- 2007年（？），第三代牛稠溪橋完工通車。
- 2013年：
- 6月6日，鹽水溪橋及橋南高架段雙線通車。
- 6月28日，第三代曾文溪橋與橋南高架段雙線通車。
- 2014年：
- 1月14日，第三代二層行溪橋完工通車。
- 11月2日，員林高架段竣工啟用。
- 2018年10月14日，新左營（不含）—高雄段鐵路地下化完工通車。
改線
- 1900年～1941年間，由於仍以今天的高雄港站為縱貫線終點—高雄站，因此當時列車皆直接行駛至高雄港站。即使高雄站已於1941年遷站至現今站址，鼓山－高雄間新建路軌，仍有列車以鼓山－壽山－高雄港－壽山－三塊厝－高雄的方式運轉。直到高雄港站停辦客運，壽山站、三塊厝站廢止，以及屏東線高雄港－高雄間專用路線廢止。
- 1961年6月4日，半屏山發生山崩，掩埋縱貫線約1000公尺，不得已另建新路線改線，於1961年10月1日通車。
- 岡山車站配合都市計畫，路線及站址東遷380公尺，於1993年10月29日啟用。
- 2004年（？）～2006年，因應新建高鐵左營基地，原1961年半屏山東側新線再度改線，並於2006年10月27日啟用新左營站。
營運地點
臺灣服務類型 客運、貨運
主要車站 彰化、員林、斗六、嘉義、新營、臺南、新左營、高雄
主要路線 彰化 – 高雄
系統代號 ㄗㄍㄒ
技術數據
路線長度 188.9公里
車站數目 46（含起訖車站）
軌距 1,067公釐（窄軌）
列車編組 臺鐵電聯車
推拉式自強號
莒光號列車
台鐵觀光列車
營運資訊
開通營運 1905年3月26日
營運者 臺灣鐵路管理局
彰化扇形車站
火車經過嘉南平原