屏東線

屏東線是指高雄至枋寮間，由臺灣鐵路管理局經營的鐵路幹線，早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃，將原高雄機檢段遷至潮州基地以及全線電氣化。

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：高雄－枋寮間 61.3 公里
• 軌距：1,067 公釐
• 車站數：21（含起訖車站；2018年10月14日）
• 開業時間：1941年12月15日
• 雙線區間：高雄－潮州 36.1 公里；南州－林邊 6.8 公里
• 電化區間：全線（交流25KV）
• 隧道數目：1座
  • 新左營（不含）－後庄（不含）間（含縱貫線）：高雄鐵路地下化
• 六塊厝（不含）－潮州；鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化
• 九曲堂至潮州間因鐵路高架化全線22.3公里無平交道

運行形態

屏東線開業時，以高雄港車站（「打狗停車場」）作為高雄端點站，即使是遷站至現今的高雄車站、鼓山－高雄間新建縱貫線路軌，仍有列車維持鼓山－壽山－高雄港－壽山－三塊厝－高雄的運行模式，直到高雄港停辦客運，壽山、三塊厝廢站及高雄港－高雄間廢線。而隨著新左營車站設立，昔日常見的高雄＝枋寮區間（即屏東線起訖站）的列車，所有列車均北延至新左營。

• 對號列車（本區間銜接縱貫線與南迴線，因此對號列車多為跨線列車，或是具回送性質短程列車。）
  • 西部幹線
    • 區間：基隆、七堵到屏東、潮州為主。
    • 車種：自強號與莒光號。
  • 南迴線
    • 區間：多為新左營到臺東，亦有延伸到臺南、臺中、花蓮、樹林的列車。
    • 車種：自強號與莒光號。
• 區間車
  • 以雲林縣、嘉義縣市、臺南市、高雄市、屏東縣等鄰近縣市為運行範圍。
  • 列車運行區間主要為
    • 新竹、后里、嘉義到潮州的電聯車。
    • 新左營至枋寮的電聯車。

歷史

• 原本被稱為鳳山支線的打狗（今高雄港）－九曲堂段鐵路於1907年4月19日開工，鹿島組承包，同年9月30日完工、10月1日在鳳山停車場舉行通車典禮，臺灣總督府鐵道部部長長谷川謹介致辭、技師津田素彥報告工程經過。
• 1907年10月21日打狗（今高雄港）－鳳山間跨越今高雄市愛河的打狗川橋（永久橋）開工，1908年2月28日竣工。
• 1911年11月11日（另一說3日）：九曲堂－阿緱（今屏東）間下淡水溪鐵橋開工。
• 1913年12月20日，九曲堂－阿緱段通車，翌（1914）年2月15日打狗（今高雄港）＝阿緱間鐵路正式通車，並由當時台灣總督佐久間左馬太蒞臨屏東公園主持通車儀式。
• 之後路線持續延伸至潮州、溪州（今南州），最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更，陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」（1920年9月26日）、「溪州線」，全線通車後正式定名為屏東線。
• 1944年：林邊至枋寮間路線，因戰時鋼料缺乏，成為不要不急線而拆除。
• 1952年5月24日，林邊至枋寮間復軌工程動工，6月中旬林邊溪橋開工。
• 1953年1月16日：林邊至枋寮間路線恢復通行。
• 1966年3月29日：九曲堂－六塊厝間下淡水溪鐵橋換梁工程竣工。
• 1987年4月10日：高屏鐵路雙軌計畫關鍵工程新高屏溪橋完工。
• 1987年6月17日：高屏鐵路雙軌計畫新高屏溪橋切換通車，原日本時代單線下淡水溪鐵橋停用。
• 1988年7月1日：分三年實施屏東至枋寮間鐵路改善工程，依台鐵甲級路線標準辦理，37公斤鋼軌更換為50公斤重軌、電氣路牌行車制更新為單線自動閉塞號誌（計劃1990年6月底完工）^[11]。
• 1989年7月1日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間完成機械號誌先行雙線通車。
• 1990年6月30日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間雙單線CTC行車號誌啟用。
• 1995年5月3日：高雄－鳳山間電車線通電。
• 1996年7月10日：鳳山－屏東間電車線通電。
• 2009年：因受到八八水災影響，林邊－佳冬間林邊溪橋沖毀，於水災後至12月29日間列車僅行駛至南州車站，僅區間車和復興號行駛。林邊－佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成並通車。

• 2012年1月10日：鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化路線啟用，為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
• 2013年6月25日：高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來到潮州間西正線高架化通車，列車在屏東到潮州間改行駛高架路線，原平面路線拆除，供施作屏東至潮州高架、電氣、雙軌化用。
• 2015年8月23日：啟用屏東站新的高架站體，於8月22日夜間進行屏東站兩端切換，連接高架的屏東站場與屏潮計畫中的東正線。在8月23日～8月25日陸續測試路線與號誌，逐步啟用東正線。
• 2015年8月26日：延駛部份電氣化自強號與區間車，以潮州站作為起站與到站。且因屏東站的第二東主正線尚未鋪設，故加開數趟回送列車到西勢折返。
• 2015年10月15日：潮州基地正式啟用，高雄機務段、高雄檢車段遷移至此；西部幹線列車營運大部分改至潮州到開，少部份由屏東或高雄折返運用。原先由新左營或高雄到發之屏東線區間車截短自潮州站到開。
• 2018年10月14日：高雄鐵路地下化通車，除原有鳳山外，另增設民族、科工館、正義3個通勤車站。
• 2019年11月9日：E234電力機車首次試車進入枋寮站，為潮枋間第一輛電化列車自力運轉紀錄。
• 2019年11月10日：EMU500型電聯車（EP567）首次進入潮枋段試車。
• 2019年11月23日：TEMU2000型普悠瑪號（TEP2003+2004）首次試車進入潮枋段。
• 2019年12月20日：潮州枋寮段電氣化正式啟用，枋寮為西部幹線電氣化鐵路終點，延駛部分西部幹線自強號列車改至枋寮到開，但大多數依舊由屏東或潮州折返運用。原先由新左營或高雄截短自潮州到開之屏東線區間車，亦延伸至新左營到開並將部分列車改為區間快車；延駛自強號班次為逆行（南下）111次南港-枋寮普悠瑪自強號、129次基隆-枋寮自強號（PP），順行（北上）136次枋寮-南港普悠瑪自強號、168次枋寮-彰化自強號（紅斑馬）；原先潮州到開之南迴線3501、3514區間車自同日起改由枋寮到發。
• 2020年12月23日：南州－林邊6.8公里雙軌化通車。
• 2021年4月25日：北勢溪橋改建完工。
• 2021年12月17日：台鐵EMU900型電聯車（5409次）首次以公投加班車的載客用途進入屏東線。
• 2022年3月29日：台鐵EMU3000型電聯車投入正班車營運行駛南半段（377次、378次 台中～台東 經:南迴線）

改建計劃

• 屏東至潮州高架雙軌電氣化（屏潮計畫）
  • 進行高架化工程，同時將原先屏東到潮州單線變更為雙線，並完成電氣化。
  • 新建潮州車輛基地，作為西部幹線列車整備之用。
  • 範圍自屏東北端到潮州南端。
  • 全線於2015年8月23日通車。
    • 屏東新站2015年8月23日啟用。
  • 全數工程於2017年11月3日完工。
• 南迴電氣化計畫
  • 進行電氣化工程，同時將南州到林邊雙線化。
  • 範圍自潮州到臺東。
  • 2019年12月20日潮州枋寮間電氣化工程提前單線完工通車。
  • 2020年12月全線通車，預計2024年3月全部完工。

著名景觀

• 下淡水溪鐵橋：舊線最長的鐵橋，亦是昔日台鐵最長的鐵路橋梁，位於九曲堂站=六塊厝站之間，現被闢為公園。
• 竹田驛站、竹田博士莊園：於竹田車站附近。
• 南州糖廠：於南州車站附近約500公尺
• 台灣海峽、小琉球：林邊車站～枋寮車站段。

下淡水溪橋

竹田驛站

南州糖廠

林邊車站

枋寮車站

屏東線 – 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)