內灣線

內灣線是一條由臺灣鐵路管理局所經營並橫跨新竹市與新竹縣的鐵路支線。內灣線最初興建目的為水泥業及林產開發，並兼辦客運；後來為了能讓電聯車經由新建的六家線通往高鐵新竹站與配合台鐵捷運化政策，所以在2007年至2011年之間新竹到竹中段進行了高架電氣化與設施升級。改線後內灣線前後段的風景及樣貌已有很大的差異，其中前段新竹－竹中之間為電氣化且短站距的高架捷運化路線、後段的竹中－內灣則保持原本非電氣化傳統鐵路支線的營運。

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：新竹－內灣間27.9公里
• 軌距：1,067毫米
• 路線道床形式：道渣式軌道（竹東隧道內為板式無道渣式道床）
• 車站數：14（含起訖車站及1個貨運車站；2011年11月）
• 開業時間：1951年9月11日全線開通
• 施工完成後車站數：14（含起訖車站及1個貨運車站）
• 服務類型：客運
• 雙線區間：新竹－竹中
• 電化區間：新竹－竹中 ( 單相交流電25,000V、60Hz )
• 最高速度：
  • 新竹－竹中間：90公里/小時
  • 竹中－九讚頭間：70公里/小時
  • 九讚頭－內灣間：50公里/小時

概要

於日治末期時日本政府發現新竹內山地區有豐富的天然資源，因此當時台灣總督府命令台電公司興建竹東支線鐵路以利開發當地資源，內灣線於1944年開始動工，但隨即因爆發二次大戰時資金不足而告中止，直到日本戰敗時仍未復工。戰後地方政府與地方仕紳為促進新竹地區發展向國民政府爭取繼續興建新竹至竹東間竹東支線，國民政府考量開發竹東及內山林產、矽砂、石灰石礦等資源而同意興建，為台灣戰後第一條興建的支線鐵路其後政府為繼續開採內山煤礦，繼續興建竹東至內灣間的路線並且提升路線標準；並於1950年12月27日延伸至十分寮（合興）。於1951年9月11日全線完工，定名為內灣線。當時曾一度研議繼續延伸至尖石鄉嘉樂村，但未實施。

於2007～2011年間為配合高鐵新竹站聯外交通計畫，興建自竹中車站與本路線分歧的六家線；為了讓六家線的電氣化列車可行駛至位於市區的新竹車站，因此將本路線的新竹~竹中段進行高架雙軌電氣化工程，使六家線列車可與內灣線的新竹~竹中段進行直通運轉，開行新竹車站~六家往返由通勤電車(EMU600型或EMU500型1組4輛行駛)所運行的區間車，並且新設3座通勤車站。本工程已於2011年完工，有效提升新竹市區往返新竹高鐵站的便利性。

自2020年12月23日南迴鐵路全線電氣化完工通車後，內灣線成為台鐵所有營運路線中唯一同時擁有電氣化及非電氣化區間的鐵道路線。

歷史

• 1990年11月4日：為配合日本鐵道迷馬瀬道雄發起的關懷身障兒童活動，以當年最新引進的DR3000型柴聯車1組3輛擔任台北直通內灣的活動專車。
• 1994年8月8日：道格颱風將上坪溪竹東大橋的橋墩、地基沖毀。凌晨約4:30時，一列貨運列車行經竹東大橋時橋面斷裂，機車頭成功衝過橋面，但列車中段五輛煤斗車掉落河裡，徒留後段兩節煤斗車與一輛守車於橋面上。事故無人傷亡。
• 1995年5月21日：為配合「內灣線的故事」文藝季活動，以DR2800型柴聯車2組6輛作為活動專車。
• 2003年9月13日：逢假日加開松山－新竹 – 內灣的復興號直達列車（第127、130次）及新竹－內灣的復興號（第128、129次）。
• 2006年5月28日：原本逢假日運行於松山－新竹－內灣的復興號直通列車，於6月1日改點前最後一次行駛。
  • 6月3日：為慶祝台中車站101歲生日，鐵路迷特別包租原本行駛於高雄臨港線的嘟嘟列車，由臺中開往內灣。
  • 11月25日：高鐵新竹站聯外軌道運輸系統（六家線）於竹中車站正式動工。
• 2007年2月28日：鐵路迷特別包租寶島之星的頂級商務客車，由台中開往內灣。
  • 3月1日：為配合六家線連接改建工程，停駛新竹－竹東之間，改由新竹客運負責公路接駁。
• 2011年11月11日：恢復全線通車，首航當日以蒸汽火車頭DT668作為配合「新竹內灣支線」重新復駛路線上的火車頭，並開始免費試乘。
  • 11月25日：免費乘車活動結束。
  • 12月28日：配合高鐵新竹站及台鐵新竹站轉乘時間，更新時刻表。
• 2012年4月25日：因通勤、通學需求大增，於每週一至週五的上、下午尖峰時間，於新竹－九讚頭間，往返各加開一班區間車，每日共增4班。
  • 11月10日：內灣線特種電氣路牌（竹東－內灣間）使用終止，全面進入中央行車控制。
  • 11月13日：啟動自動號誌設施，原已使用長達50年的機械式臂木號誌機走入歷史。
• 2015年9月4日：與日本長良川鐵道越美南線締結姊妹鐵道。
• 2017年
  • 4月5日：內灣車站增設轉車盤及觀賞步道。
• 2018年8月4日：交通大學鐵道社包租台鐵R187號柴電機車牽引台鐵冷氣平快客車專車進入內灣線，此為台鐵R180型柴電機車首次行駛內灣線。
• 2019年10月19日~12月15日：配合「2019浪漫台三線藝術季」舉辦「內灣線鐵道美術館」策展活動而推出4節新彩繪車廂「山歌列車」行駛本路線，並邀集23位藝術家與在地民眾創作展出25件作品，將竹東到內灣沿線的6個車站都化身為鐵道美術館；另外於竹東、合興、內灣三站還有音樂展演活動，獲得熱烈迴響。
• 2020年1月16日：內灣線合興站與日本若櫻站締結姊妹車站
• 2021年1月25日 ( 跨次日 )：配合新研發的行車控制4.0系統試車，於深夜路線封鎖時間開行數次往返的TEMU1000型太魯閣號列車 ( TEMU1011+1012編組 ) 由新竹自力行駛至竹中站，配合測試需要於千甲 ~ 新莊間行車速度更達到了129km/hr，創下台鐵支線行車速度最高紀錄，同時此為也是台鐵傾斜式電聯車首次進入內灣線行駛的紀錄。
• 2022年6 ~ 8月：配合行車控制4.0系統試車，於6月至8月間數日深夜時間帶由EMU800型電聯車 ( EMU811+812及EMU823+824編組 ) 行駛新竹~竹中~六家間數次往返擔任系統測試列車，並於8月22日中午時間開行由EMU823+824編組測試成果列車，搭載各台鐵高層人員及專家由新竹站前往六家站；此數次測試成為EMU800型電聯車首次進入內灣及六家線行駛的紀錄。

營運概況

由於內灣線沿途產業眾多，林業、石灰業、水泥業曾為主要貨運收入來源。隨著前往內灣觀看螢火蟲、體驗客家文化、前往內灣附近山區登山的旅遊風潮興起，加上從竹東地區到新竹市區的通勤旅客大增，使得載客量又更加提升。

自2011年以來因配合六家線的銜接，內灣線的新竹~竹中段更擔綱起新竹市區至高鐵新竹站的接駁任務，加上新設置北新竹、千甲、新莊等通勤車站讓利用內灣線通勤的旅客越來越多，所以使得本路線成為台鐵所有支線中旅客輸送人數及營收最高的路線。

運行形態

新竹－竹中間

本路段為雙線電氣化區間，列車班次大約每30分鐘一班；在此路段運行辦理載客的列車大多為由電聯車行駛的新竹~竹中~六家的六家線往返直通運轉區間車，若要前往竹中~內灣間各站的旅客需在竹中站換乘往內灣方向的列車。

另外由於本路段於早晨、傍晚及夜間通勤繁忙時間帶的旅客眾多，所以於此時段部分僅往返於內灣線非電氣化區間的列車會延長行駛至新竹站到開 (由DR1000柴油客車行駛)，並於此路段各站停車辦理載客，以增加本路段的列車班次，提升運量。

竹中－內灣間

本路段為單線非電氣化區間，列車班次大約每一小時一班；在此路段所有車次均為由DR1000柴油客車所運行，此路段的列車大部分都在竹中~內灣間往返行駛，如需前往新竹方向的旅客需在竹中站換車，僅有早晨、傍晚及夜間等通勤時段的部分車次會從內灣直接開往新竹或從新竹開往內灣 (1844次只行駛至竹東為止) ，並於新竹~竹中間各站辦理載客。

使用車輛

內灣線詳細列車運用詳情可點選下方主條目連結來觀看

主條目：維基學院:臺鐵區間車#彰化機務段（DRC1000）（新竹=內灣（DRC1000）部分）

概要

內灣線當初興建時就以幹線的路線標準及淨空來施工建造，因此本路線當時均以幹線用大型柴電機車作為貨物列車或客車的牽引機車，在DR1000型柴油客車引進前也使用幹線使用的普通客車做客運列車編組。另外因路線標準高的緣故，因此DR2800、DR2900、DR3000型幹線自強號柴聯車都有因活動包車進入內灣線行駛的紀錄。目前本路線僅運行區間車，但仍會不定時配合活動及運用需要開行蒸氣機車以及柴電機車牽引的客車/貨車編組、或行駛自強號柴聯車編組。。

目前使用車輛 (2023年9月1日起)

• 電聯車
  • 台鐵EMU500型電聯車：由於原行駛於本路線的EMU600型電聯車發生轉向架馬達座發現結構性龜裂需停用檢修，因此所有行駛於新竹~竹中~六家電氣化區間的區間車均改由配屬於彰化機務段的EMU500型電聯車代替行駛 ( 與海線區間車共通運用 )。。
• 柴油客車
  • 台鐵DR1000型柴油客車：目前均使用配屬於彰化機務段的DR1001~DR1014、DR1017~DR1022號車廂及DSC1001外星人彩繪車廂行駛 ( 由逢每週二、四行駛彰化~新竹經海線往返的1842C/1831C次迴送編組做內灣線列車編組使用 ) 。DR1000型柴油客車行駛於內灣線的新竹－內灣之間。因45DR1000型車輛數不足及為維持竹中－內灣間服務水準，大多數班次為竹中－內灣間往返行駛，僅有部分時段的班次至新竹到開。目前平日編組為2節車廂行駛，假日編組會加掛至4節車廂。
• 柴電機車
  • 台鐵R20型、R100型、R150型柴電機車：使用配屬於彰化機務段的R20型、R100型及R150型柴電機車擔任本路線不定期的貨運、客運列車或工程列車牽引本務。

以往使用車輛

• 電聯車
  • 台鐵EMU400型電聯車：當時因EMU700型配屬新竹機務段後原段內的EMU500型不再配屬該段，因此配屬新竹機務段的EMU600型故障或保養編組數量不足時，以同樣配屬新竹機務段的EMU400單組行駛新竹~竹中~六家的區間車。後來在2015年時由於EMU400型因車況不佳及老舊而停用，因此退出正班車運行。
  • 台鐵EMU600型電聯車：自2011年11月六家線通車後使用配屬於新竹機務段的EMU600編組行駛行駛新竹~竹中~六家的區間車。遇新竹機務段的EMU600型逢車輛檢修導致運用吃緊車輛不足，也有機會調用配屬於嘉義機務段的EMU600型支援代替行駛。不過自2023年8月24日起因EMU600型陸續發現轉向架馬達座出現結構性龜裂有影響行車安全之疑慮，因此全面退出運用停駛檢修。

• 柴聯車
  • 台鐵DR2700型柴聯車：曾於1994年開始行駛於內灣線，目前已退出營運。
• 柴油客車
  • 台鐵DR2100~2400型柴油客車：在平溪線與集集線受惠於鐵道觀光搭乘旅次成長之後，因內灣線路線標準較高(柴電機車、鋼體客車、柴聯車均得駛入)，將原本部分班次的柴油客車移往其他支線運用改以柴電機車牽引通勤客車之普通車行駛，在45DR1000型柴油客車抵台以前內灣線多以柴油客車和柴電機車牽引客車兩種形式的列車行駛。
  • 台鐵DR2510型柴油車: 由於DR2510型在設計上以標準20公尺的對號客車尺碼作為設計，因此該型車並無法進入其他集集、平溪等支線，內灣線成為其能夠行駛的支線，後來因車輛故障而退出。
• 客車
  • 普快車：於DR1000型柴油客車引進前，內灣線客運列車多為使用柴電機車牽引2~3節40TPK32200型通勤客車行駛。另外編組中也會使用對號客車混編，但與通勤客車一樣作為普快車之用。
  • 復興號：在2003年改點後逢周六、日開行松山－新竹 – 內灣的復興號直達列車及新竹~內灣的復興號，於2006年停駛。

美呆了！ 內灣小火車浪漫穿梭櫻花下

北新竹車站

北新竹車站是新竹市東區的小站，啟用於2011年11月11日，行駛於縱貫線與內灣線的交叉口，為跨站式站房，設有兩座島式月台（縱貫線、內灣線各一）。附近有新竹高工，還有新竹監理站，每天禮拜一到禮拜五的早上7點-8點間，有很多新竹高工的男女同學都在那一站下車，為新竹高工的同學很便利，走的路不會很遠，省時間，都往中華路的方向走，東光路有個空橋接過去大潤發，讓人家購物很方便，在下午17點-18點間，有新竹高工的一群人在這車站上車，有些都是刷悠遊卡，和買車票上車，北新竹車站沒有驗票閘門，只有刷悠遊卡機（現在是TPass綠機），北新竹站的售票機原本是舊的，沒有刷信用卡、儲值功能，新是售票機發表於台北車站在2021年4月發表，優先給於特等站，到了2021年10月就給全台每個一等站，到了2023年3月北新竹站的售票機才翻新的，還有又去新竹Lexus車店交新車的人一樣，在2011年前讓他們在新竹站下車再走一小段路，很遠又浪費時間，在車站代碼為1190，等級為簡易站，自強與區間快車是不會停，只會停區間車。新竹市東區北新竹車站跟新北板橋的浮洲車站一樣，是都市中的小站，差別於浮洲站有驗票閘門，北新竹沒有。

千甲車站

千甲車站是屬於新竹市東區內灣鐵路支線的車站，是配合台鐵捷運化政策，本站為設有兩座岸式月台、雙線配置的高架車站。視為接駁高鐵新竹站而新設的車站，還有造型天燈柱的照明設備，夜間更漂亮，也是一個小而溫馨的車站，周圍可能有一些自然風景，可以欣賞到千甲周邊的自然風光。這裡的景色綠樹成蔭，空氣清新，給人一種寧靜與和諧的感覺。通過剪票口後，有一座公共藝術「枕流漱石「磊」」，車站代碼為1191，等級為簡易站，從千甲路進來時先看到站房背面。也是跟北新竹車站一樣2011年11月11日啟用，舊稱世博，在2010年新竹市政府購入中國2010年上海世界博覽會中的展館「台灣館」，稱為世博，在2013年2月啟用，有很多人，有放映天燈，天燈在四樓，建築為4層，屬於百貨商場，一樓為售票大廳，二樓則是販售伴手禮、玻璃工藝品和美食街，三樓為露天戶外平台，可以從平台近距離觀看世博台灣館的外型，四樓為720度劇場。到了2016年6月世博館就變成蚊子館，只保留外觀，天燈熄滅。

新莊車站

新莊車站屬於新竹市東區新莊里內灣線上的車站，也是跟北新竹車站、千甲車站一樣，2011年11月11日通車，當初命名為竹科（新莊），到了2013年才命名為新莊，車站外有一座造型藝術，「煉土成金─Kneading Gold」，因此車站規劃興建時，暫以「關東」作為站名，車站設計為兩座岸式月台、雙線配置的高架車站，配合台鐵捷運化政策，視為接駁高鐵新竹站而新設的站體類型是高架車站，車站等級為簡易，代碼為1192，車站位於老地名柴梳山庄「新庄仔」，附近有關埔重劃區與新竹科學園區，往竹北方向眺望，可以看到竹北的大樓，也可看見高鐵和六家線的高架路軌，高鐵新竹站就在前方。新莊沒有後車站，只有單面前車站，後面那一塊是要準被開墾的關埔的路，一走進去新莊車站道路的門，沒有通往任何地方，就是死路，靠建築區隨著一年一年的過去，建築很多發展的快速，雨後春筍，有些是還在興建的高樓，是新竹的物價是全台灣第二高，我被現代建築和精緻設計所吸引。高樓大廈的外觀和現代化的裝潢，營造出繁忙都市的氛圍。車站內部的商店琳瑯滿目，提供各種服務，從時尚品牌到美食餐廳應有盡有，展現了新莊豐富的購物和用餐體驗。在車站內部遊走時，我注意到資訊牌設計清晰明瞭，使我能夠輕鬆找到所需的資訊。工作人員的專業和效率也讓整個車站的運作看似無縫接軌，旅客的出行體驗更加順暢。

在2016年12月新莊車站Youbike 已正式啟用，車輛有達到650輛，那時Youbike 只有1.0版本，刷卡在柱子上，人所有通勤族很方便。在2016年5月時，新竹市的Youbike 只啟用10站，優先給於東區最多人的景點，到了2016年的8月增加了5站，租借費用30分鐘前免費改成10元。到了2022年的7月，新竹市的Youbike2.0已正式啟用，竹北市啟用於2022年6月，來到了2023年的6月，Youbike 1.0已廢除，改成2.0，跟台北一樣。

竹中車站

竹中車站屬於新竹縣竹東鎮竹中地區，也是跟北新竹車站、千甲車站、新莊一樣，2011年11月11日通車，適於內灣線與六家線的交叉處，裡面有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，車站設計為岸式月台(六家線)島式月台(內灣線)各一座，配合台鐵捷運化政策，視為接駁高鐵新竹站而新設的站體類型是高架車站，車站等級為簡易，代碼為1193。有些從內灣要去新竹的人，有些般的火車終點站是只有停在竹中，所有從內灣來到竹中的旅客，就在竹中站下車轉乘從六家來到竹中的火車去新竹，竹中到內灣的火車，每小時一班，若要去六家的，就要跨月台搭乘，內灣到新竹的直達區間車是很少班次的，竹中車站規模比世博、竹科大一些。竹中車站是全新建築，跟以往舊站完全不同風貌，周圍空間與道路也是重新規劃鋪設，靠廣場那一側的斜斜的遮雨板，跟新竹高鐵站一樣。附近雖然還未見密集發展，是昔日人潮洶湧的大站，也為關東橋及竹中地區居民出入必經之地，車站外的水牛與牆的藝術作品，名為「竹風塹牛　富貴門樓」，在車站外的大廣場，還有稻草人拿著箱子放著盆栽，很有感，其實稻草人跟箱子是假的，用陶瓷做的，盆栽才是真的。往竹中路的方向，有公車可坐，還有2023年4月設的Youbike2.0。可以欣賞到竹中周邊的自然風光。車站周邊綠樹蔽日，空氣清新，這種自然的環境給人一種寧靜和放鬆的感覺。這樣的景致彷彿讓人遠離城市的喧囂，享受大自然的寧靜。搭乘列車離開竹中車站，心中留下了對這個小站的美好印象。竹中車站或許不是大型車站，但它以簡約和親切的特點贏得了我對這片寧靜角落的喜愛，讓我感受到生活中那份細膩和平靜。

上員車站

上員車站周邊靠近快速道路芎林交流道，位於新竹縣竹東鎮，屬於無人站，車站等級為招呼，代碼為1201，站體類型為平面式，岸式月台一座加上遮雨棚，有磁磚貼出老爺爺與奶奶的椅子，啟用日期在1970年，在2013年9月啟用多卡通刷卡機。這車站是內灣線的第一座，距竹中車站2.5 km，跟富貴站一樣，靠近平交道口的車站，後面以前是垃圾掩埋場，到了2014年打通了一條新路到慈雲路，周邊沒有美麗的風景，只有汽車與機車，進到裡頭，有石臼，可以轉，石臼是一種傳統工具，通常用來研磨穀物或其他食物。它包括兩個石盤，上面的石盤通常旋轉以研磨食材。這種設計允許將食物研磨成粉末或粗糙的顆粒，用於製作面粉等食品。還有一頭綠色的牛，裝飾擺放特別的多來做為特色啊 ，還有奉茶壺，很大底下擺了板凳顛倒過來支撐奉茶壺，裡面沒有茶，蓋子也打不開，他那是展示用的，屬於裝飾藝術。歷經了三次改建，從木造、柏油到現在的水泥，樣貌變得越來越現代。

榮華車站

車站屬於在新竹縣竹東鎮正市區的車站，本身則是位在五豐里，在北興路三段的路上，有美聯社超市可以逛。也跟上員車站一樣，無人的車站，構造是岸式月台一座，需要自備電子票證上下車，車站等級為招呼，代碼為1202，站體類型為平面式，岸式月台一座加上遮雨棚，規格為單柱鐵皮頂式，內部的環境同樣令人讚嘆。乾淨整潔的站內設施，讓人感受到管理的用心。啟用日期2001年，為通勤小站車站招牌真的是在大樓之間，隱身在一般道路民宅旁邊，一點都不偏僻，但有些人覺得說太隱形了，常常走錯，就跟在國外自家開車一樣，走錯路沒關係，命比較重要❗️，但榮華與竹東僅距離1.6公里，而該地的古地名為「番社仔」，一出站有Youbike 可以出租，設於2023年4月，但是進還是出站，都是要走同樣的小通道，但進去這車站很陽春乾淨，到了假日，超靜謐，在車站的角落，我發現了一些展覽和藝術品，它們生動地展示了這座城市的歷史和蓬勃發展的文化生態。車站裡有裝置藝術，是兩個機器人，小朋友看了很興奮、開心，內灣線的特色迷你站之一。我更深入地了解了這個地方的獨特之處，也感受到了當地人對於自己城市驕傲的心情。車站內部流暢的布局，讓人在匆忙的旅途中也能夠輕鬆找到自己的方向。舒適的候車區和貼心的服務設施，使整個旅程更加愜意。

竹東車站

竹東車站是內灣線最大的車站，位於新竹縣竹東鎮鷄林里12鄰東林路196號，行駛於內灣線，他那一站是內灣線唯一跨天橋的車站，也靠近68快速道路，一出站有接送，在廣場上，還有Youbike 可以騎，設於2023年4月，還有竹東鎮公所、蕭如松藝術園區，旁邊有大同國小、竹東文創藝術村及假日市集。蕭如松藝術園區裡面結合了日式建築，裡面還有餐廳，還有冰棒販賣，畫作很不錯，還有和服可以出租，建築跟中壢的壢景町一樣，壢景町在桃園，壢景町裡面只有展示，沒有餐廳跟賣的。在廣場上看竹東車站的日式建築，很有歷史性的懷舊，是很古色古香的車站，有65年以上的歷史，建築構造材料有紅色屋瓦、磚牆、木窗格、雨遮和圓形梁柱構成，車站結構設計一磚造站房及島式月台、岸式月台各一座，車站等級為二等站，代碼為1203，啟用於1947年，在2013年啟用電子票證刷卡機（現為TPass)但僅停靠區間車。

橫山車站

橫山車站位於在新竹縣橫山鄉橫山村10鄰橫山97號中豐路一段310號對面，無人無站房的車站，車站有兩台電子票證刷卡機，車站等級為招呼，代碼為1204，站體類型為平面式，單個岸式月台的車站，也剛好在台三線旁，車站最尾端靠近平交道，車站更南端有一根蜜蜂與獨角仙的昆蟲裝置藝術，啟用於1950年12月，據說是內灣線最風光明媚的車站。秋冬時可以拍到楓葉🍁，冬春時，可以拍到櫻花🌸，景色美不勝收，但是說要等櫻花開的季節搭配火車進站拍照，才比較值得，但站前沒有造型建築標誌，只有遮雨棚，但舊站是藍色的建築，不會停火車，他那改成公車站亭，有四座木椅子等公車，那邊也還有磚塊堆出的火車作品，很有藝術，前面的火車頭是用淺藍水泥管構成，後面三個火貨車廂是一個椅子，可以給人坐著休息，是因為台三線要準備拓寬，1989年才荒廢，只會停靠近電子票機的有停，舊月台東側約120公尺處後才建立新月台一座，而且還挑高。往竹東方向的火車，還沒過橋前會經過S型。有些人會搞混橫山是桃園還是新竹的，若是桃園的，在桃園市區的捷運站上，若是新竹的，是在台三線鄉間的鎮中，要去中華科技大學（新竹校區）的同學，下車的同學很少，要走10-15分鐘，讓同學們不方便。附近有油羅溪，溪水湍急，是台灣北部的溪流，總長26公里，發源於海拔1914公尺李棟山西側那邊開始流的，油羅一名來自泰雅語。

九讚頭車站

九讚頭車站位置在新竹縣橫山鄉大肚村中豐路二段286巷29號，車站外觀來看很復古，每一個字都有每一個方塊招牌，大家都對那個是長久印象，但沒有台鐵的圖騰，對面隔一條馬路是亞洲水泥廠，很巨大的廠房，產品及原料皆透過九讚頭車站運送，就是要讓貨車出入方便。缺點是不太好的感覺，就是粉塵很嚴重，廣場、馬路、樓房、甚至廠房本身，到處都被灰塵覆蓋，非常不舒服，也是水泥會影響居民。也臨近台三線，旁邊有橫山鄉公所，站體類型是平面式、單島月台，代碼為1205，等級為簡易站，乘客數沒有破百，啟用於1950年，但沒有人售票，只有電子票證機，但售票亭已經荒廢掉了，但進站時有藝術品。跟嘉義的奮起湖車站一樣，嘉義奮起湖車站是可以下去軌道玩的，還有買東西吃，但這車站不能在軌道上玩的，要上去島式月台要小心，左右擺頭看有沒有火車，再過五個軌道上去島月台，下車出站也是一樣，出站後的站前廣場腹地很大，他那車站是內灣線寬闊的車站，車站裡有奇怪的植物，不是九讚樹。

合興車站

合興車站是屬於觀光的車站，位於新竹縣橫山鄉，旁邊靠近台3線與120縣道，以一種「愛情火車站」的浪漫別名，車站等級為招呼站，代碼為1206，站體類型是平面，岸式月台一座，是內灣支線上的熱門景點，建於1950年，在2013年啟用電子票證刷卡機。一出站後可以看見藍色車廂，藍色車廂裡面是有販賣部與兒童雜貨店，進駐了特色甜品、文創品牌，或者還有下午茶很不錯，還有漫畫可以看。還有浪漫的彩色雨傘，這外頭的雨，五彩繽紛的雨傘在藍天下格外耀眼。巨霸愛心，外觀是紅色，寫著很多語言的我愛你。蒸汽小火車，他很小，不管人體多大，都可以坐，頭部還有燈光，但要拿帽子附40塊車子才會移動，移動在小鐵軌上，跟高雄駁二特區的小火車一樣，差別在合興車站的小火車才會蒸氣。但他只有假日才會行駛，因此假日才會有很多人，因這裡的門票是免的。木屋車站，那是古樸的日式木造建築，裡面有兩隻熊，矮矮的建築，還有很多座時鐘，超復古澎湃，彷彿時空還停留在最純樸的50年代，有達到70年的歷史。

富貴車站

富貴車站位在新竹橫山鄉力行村9鄰中山街一段200號，在2003年改名的，過去為南河車站，車站等級為招呼站，車站這麼小，屬於一種平靜的無人車站，感覺好寂寞，但正是這份小巧精緻，讓人感受到一種舒適和寧靜，周圍景致相當美麗。這裡不僅是交通的樞紐，更是一個可以悠閒漫遊、品味古老風情的理想地點。這次的旅程讓我深深喜愛上了這片簡單而美好的土地。彷彿進入了一個迷人的山水小鎮，讓我更深入地了解這個古老小鎮的歷史和地理環境。每天只有40人上下車，代碼為1207，啟用於1962年，彎彎的月台，也要小心上下車的缺口很大，落差，之前新聞也是有發生在牡丹車站，那一個車站彎道太彎，彎到120度，也還可以拍到車頭和車尾的照片，月台與車間道缺口超大，很容易讓人說下去卡進火車與月台的縫隙，在火車移動的時候，列車長沒住移到人夾到，就開了，還沒開出站前，列車就停下來察看狀況。靠近120線道中的平交道口，行駛車輛為DR1000，等級是區間車，2013年啟用刷卡機，採用自助刷電子票證上下車，因此這站是無人無站務員的車站，往竹中方向的車停在這一個車站，平交道一直噹噹噹，柵欄放了下來讓車子停給火車通過，車停完之後要準備移動了，經過這個平交道完，平交道的聲音就沒了，柵欄就開起來，可以讓很多去內灣老街與合興車站的汽車們通過，天氣好的時候，走在無人月台上，望著鐵軌的盡頭，其實感覺還不錯。旁邊有乾淨廁所，還有迷你腳踏車或機車位，大約有四個。

內灣車站

內灣車站是屬於內灣線的終點站，車站等級為簡易，車站代碼為1208，啟用於1951年，由竹東站管理，岸式月台兩座，2013年啟用了刷卡機，不僅是一個交通樞紐，更是富有人文風情的景點，每一個角落都透露著濃厚的文化底蘊，後面道路口端有調頭場，適因為車行駛到東點後所有乘客下車才調頭，底下還有內灣國小的通道通過鐵軌，早期的火車為蒸汽型火車，我感受到了山水之美，也品味到了悠閒的生活節奏。這次的旅程讓我對內灣車站留下了難以磨滅的美好印象。一出站是內灣老街，還有內灣戲院，假日滿滿人潮，車班每一小時一班，建築保留著50-60年代，內灣老街周邊還有許多古老的街巷和傳統的建築，散發出濃厚的鄉村風情。周邊的樹木環繞，使得整個場景顯得宜人而寧靜，可以感受到歲月的流轉，歷史的積淀，這種獨特的氛圍讓我心曠神怡。內灣戲院建立於民國39年，採用「板材」與「黑瓦」打造出一間充滿日式風格的建築物，民國70年倒閉，荒廢約20年的時間，後來有重新整修過，保留了當初建築的原始風貌，重新開張客家菜餐廳。周邊也還有內灣吊橋，在內灣老街的終點出口，位於內灣村的東方，橫跨油羅溪，全長約147公尺，寬2.6公尺，設有2座吊索橋架的基墩，可供人車通行，穿越吊橋後，通往永豐大橋，向東可通往尖石鄉之北角吊橋。踏入了車站，彷彿走進了一幅寧靜而美好的山水畫，綠意盎然的山區，櫃檯擺設有古董式的售票窗口，建築超老舊，有很多年的歷史。

內灣線 – 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)