宜蘭線

宜蘭線是指八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路管理局營運的鐵路幹線。

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：八堵=蘇澳間93.6公里
• 軌距：1,067公釐
• 車站數：27（含起訖車站；2006年5月）
• 開業時間：1924年12月1日
• 雙線區間：全線
• 電化區間：全線（交流25KV）
• 高架化區間：宜蘭（不含）=二結（不含）間、冬山=新馬（不含）間
• 行車制度：中央控制行車制（CTC）
• 隧道數目：25座
  • 四腳亭=瑞芳間：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西側）、深澳（東側）
  • 瑞芳=猴硐間：龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德（瑞芳位於西側，頌德位於東側）、福住、示德
  • 三貂嶺=牡丹間：三貂嶺
  • 牡丹=雙溪間：五份（西側）、伍份（東側）
  • 雙溪=貢寮間：雙溪、共和、長潭
  • 福隆=石城間：福隆、草嶺（取代舊草嶺隧道，舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。）
  • 大里=大溪間：大里、大溪
  • 大溪=龜山間：合興、梗枋
  • 龜山=外澳間：更新、外澳

運行形態

• 區間車、區間快車
  • 以基隆市、新北市瑞芳區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉、宜蘭市、羅東鎮、蘇澳鎮等城鎮為中心往復運轉。
  • 營運模式以樹林-蘇澳、宜蘭-花蓮為主，少部分班次行駛區間為頭城-蘇澳。
• 東部幹線對號列車
  • 上行列車多以知本、台東、花蓮為始發車站，部份班次以蘇澳為始發車站，迄於樹林。
  • 下行列車多以樹林為始發車站，迄於花蓮、臺東、知本及蘇澳。
• 部份列車為直接跨東、西幹線行駛，可抵達七堵、松山、臺北、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等各個西部幹線主要大站。

歷史

宜蘭線於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。1920年南、北兩端路段分別延伸至大里與猴硐；1923年10月北端再延伸至雙溪，且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線。原本順利進行的工程，後來卻因經費不足而暫緩施工，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運。

二次世界大戰後於1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車。1974年～1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖（今新馬站）=南聖湖（今蘇澳新站）間雙軌。

另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求，故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程，自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。

2000年八堵=羅東間完成電氣化工程，同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工，由南港變電站越區供電，初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車，僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車，及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。

2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程，同年7月5日與北迴線一同正式通車。

基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌（由舊縱貫線轉用），列車可於八堵折返向東部，但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌，改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改，基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵間。

重大事故

• 1985年9月1日，由臺東經東幹線北上經臺北再經縱貫線南下高雄的48次莒光號，行經雙溪時，疑似因為縱火，造成第七節車廂起火，共3人死亡。
• 1997年3月27日，由台北開往蘇澳的1083次自強號，於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車（當時正於站內從事邊坡工程），事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重，於花蓮機廠報廢。
• 2007年6月15日，由樹林開往蘇澳的2719次區間車，於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，共造成5死15傷。
• 2018年10月21日，由樹林開往臺東的6432次普悠瑪自強號，於新馬車站發生出軌事故，造成18人死亡，215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故，也是臺灣鐵路自1991年以來第二嚴重的鐵路事故。事故編組TEMU2007與2008兩組皆報廢。
• 2020年12月4日，瑞芳－猴硐間（K12+233）路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動，使得全線完全中斷，由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易，於12月14日恢復東正線單線雙向通車，全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車

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