北迴線 – 火車的歷史

北迴線，又名北迴鐵路，是指蘇澳新至花蓮間、由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線，是台灣唯一運量大於平行公路（蘇花公路）的鐵路線，為臺灣北部至花蓮間往來的交通要道。而自2010年蘇花公路遊覽車事故後，中國大陸觀光團皆須改搭火車，經由本線往返宜蘭及花蓮。2013年起，普悠瑪列車陸續投入本線營運，客運列車班次大增，藉以紓解往返花蓮的龐大人潮。

全線唯有新城（太魯閣）車站不同，車廂內的站名廣播包含太魯閣語。依序為：國語、台語、客語、英語、太魯閣語。

路線資料

經營管轄：臺灣鐵路管理局
路線距離：蘇澳新－花蓮間79.2公里
軌距：1,067公釐
車站數：13（含起訖車站；2001年8月）
雙線區間：全線
電化區間：全線（交流25KV）
隧道數目：13座
- 蘇澳新=永樂間：蘇澳一～四號（新蘇澳一～五號）
- 永樂=東澳間：永春（新永春）、東澳（新東澳）
- 東澳=南澳間：南澳（新南澳）
- 南澳=武塔間：新武塔
- 武塔=漢本間：新觀音（取代原有觀音隧道、鼓音隧道、谷風隧道，臺鐵最長）
- 和平=和仁間：新和平
- 和仁=崇德間：和仁（新和仁）、清水（新清水）、崇德（新崇德）

歷史沿革

在北迴線興建之前，自花蓮至台東的臺東線一直都是獨立營運，未能與西部幹線相互連結。旅客往來台北花蓮需於蘇澳車站轉乘臺灣省公路局班車經由蘇花公路，或是搭乘往返基隆港與花蓮港的客船（例如花蓮輪）。蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今臺灣水泥公司蘇澳廠側線延長至今永樂車站，後改從南聖湖車站（今蘇澳新站）起始，並新增永春車站（已於2002年裁撤）。

1973年，颱風娜拉侵襲東臺灣，造成臺灣東部地區交通嚴重受創。為了徹底解決交通問題，臺灣省政府研議出三個改善方案：拓寬蘇花公路、另外興建雙線公路以及興建北迴鐵路。其中第三個方案所需費用比第二個方案低，效益也比較大。因此時任臺灣省政府主席謝東閔於行政院會議中報告後，時任中華民國行政院院長蔣經國裁示核准興建，並列入「十大建設」當中，因此被簡稱北迴線。

北迴鐵路為十大建設中最艱鉅困難的工程，由臺灣省政府交通處設置北迴鐵路工程處負責執行，榮民工程處（現榮民工程公司）承辦土木及建築工程，榮民工程處主任米欽堂擔任「北迴施工處」主任，於同年12月25日正式動工，耗資新台幣73億、費時6年。

1980年2月1日，北迴鐵路全線通車、正式營運。沿線築有大、小橋梁共91座，隧道16座，全長達31,029公尺，並且穿越中央山脈，其中觀音隧道長7,757公尺，為當時全台灣最長的隧道。正式通車後，帶動臺灣東西部交流及互動，東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求。

1992年起，北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制等路線改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。由於沿線多高山峻嶺，雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道。位於武塔＝漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道，總長10,307公尺，取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，時任中華民國總統陳水扁親臨進行開幕剪綵儀式。

2005年1月，先前受到新永春隧道湧水問題，以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。完工後北迴線列車班次密度大幅增加，並且有效縮短臺北至花蓮的行車時間。

2016年3月1日，北迴鐵路全線啟用多卡通刷卡機。

2021年4月2日，清明節連假首日，由樹林開往臺東的408次太魯閣列車(TED1013-TED1014)，於上午9點多行經北迴線花蓮縣秀林鄉和仁—崇德間清水隧道前(K51+250)，疑似撞上從隧道上方滑落原施作新清水隧道明隧道工程的工程車，導致列車出軌、5至8車廂高速撞入清水隧道而嚴重變形，造成49人罹難（包含1位司機員、1位助理司機員及47名乘客），216人輕重傷（1名列車長及215位乘客）。