DR2510型柴油客車

DR 2510 型柴油客車是國人首度嘗試自製的動力客車，原預定生產用於支線及部分通勤區間，但完成兩輛後發現有車體過重及耗油量大的問題，在使用上較不具經濟效益，故就此停止計畫不再生產。此型車曾運用於內灣線、海線及南迴線上，後因動力機械故障停用。2005 年桃園縣政府為試辦林口線客運化計畫，向台鐵包租此型車僅有的兩輛( DR2511、DR2512 ) 作為客運列車，因此進廠重新整修，更換動力設備及改變內部座椅配置( 非字形座椅改為雙排對座 )，並在車身覆上彩繪貼紙，使其再度上線運轉。唯因車況常不佳，沒幾年便由 DR1000 型柴油客車常態代打運轉，持續至林口線停駛前仍甚少上線行駛。此型車於 2014 年恢復原貌後停放在台東機務分段，曾短暫於CT273仲夏寶島號開行時加入其編組行駛，其後又繼續停用至今。

DR2510型柴油車是臺灣鐵路管理局所使用的一款柴油客車。因其車體較當時平溪線與集集線使用之DR2100型~DR2400型柴油車大，遂有「大藍寶寶」之暱稱。

簡介

• 1990年代初期，因支線用之DR2100型至DR2400型柴油客車已老舊，以及當時使用於海線區間車的DR2700型柴油車設計上不適合做為通勤車使用，台鐵希望購入新型的通勤柴油客車。1991年，台鐵委由唐榮鐵工廠試造了兩輛柴油客車，編為DR2510型柴油客車。
• DR2510型誕生時有部分人士推測該型車可能使用當時已全數報廢解體的DR2500型飛快車的部分零件才編列此車型，後被證實兩者無直接關聯，因DR2500型只有8輛才插空隙編列車型。^[1]
• 因油耗、規格特殊等緣故，實際使用後DR2510型並不符合經濟效益和台鐵的需求，因此僅試作了2輛DR2510型（45DR2511號、2512號）。

使用情況

• DR2510型剛開始用於海線做為柴油普通車使用，也在路線淨空大的內灣線行駛（但曾於幹線行駛集集線列車班次）。DR1000型柴油車加入內灣線等支線營運之後，DR2510型就改到南迴線作為柴快行駛。但在2004年時因液體變速器故障，無法正常運行，南迴線普通車改由柴電機車牽引客車廂運行。
• 因運行太過耗油，液體變速器故障，缺乏備料替換，多次檢修仍無法有效解決。依據台灣鐵路管理局2004年10月27日「鐵機行字第0930025924號函」，DR2511號柴油客車因變速總成待料，短期內修復困難，自2004年10月1日起暫改為第二種停用車。車輛暫時留置於七堵調車場。
• 適逢桃園縣政府安排林口線載客營運，因缺乏車輛使用，台鐵便將這兩輛DR2510型客車整修用於行駛林口線。後於2009年期間因故障或保養等因素，漸漸由DR1000型替代行駛（若DR1000型支援平溪線加班車或檢修且林口線有客運需求時，則以DR2700型代替行駛）。
• 曾一度留置於七堵調車場，之後於2012年10月17日由7602次貨運列車迴送至臺東機務段。
• 2014年中，為了配合2014年8月「2014仲夏寶島號花東首航」活動需要，兩輛DR2510型柴油客車修復完成並於台東線上試運轉。
• 目前狀況不佳停用，停放於臺東機務段。

停放於台東機務段的DR2510型

現役時在花蓮機務段維修中的DR2510型

員林站內行駛集集線班次的DR2510型

DR2510型內裝

駕駛室