臺東線

臺東線是指花蓮至臺東間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，行經整座花東縱谷平原，因規劃之初全線位於臺東廳而得名。後因花蓮縣、臺東縣分治，外界及新聞常稱為花東線、花東鐵路，臺東線為台鐵使用的正式稱呼。

臺東線原先包含花蓮臨港線、花蓮海岸線（海岸車站）及臺東海岸線，在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚（2001年6月1日起）廢止。

和西部車站不同，自花蓮車站起到台東車站，車廂內的站名廣播包含阿美語。依序為：國語、台語、客語、英語、阿美語。

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：花蓮＝臺東間150.9 公里（2014年7月）
• 軌距：1,067公釐
• 車站數：27（含起訖車站；2018年7月）
• 開業時間：1926年3月25日全線開通
• 雙線區間：
  • 壽豐＝光復間 25.7 km
  • 瑞穗＝三民間 9.3 km
  • 玉里＝東里間 6.7 km
  • 山里＝臺東間 8.1 km
  • 目前雙線區間總長 49.8 km
• 雙線區間之橋梁：北清水溪橋、第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋）、樂樂溪橋（含客城一、二號橋）、新秀姑巒溪橋、第一山里溪橋、第二山里溪橋
• 電化區間：全線（交流25KV）
  • 2013年12月11日0時正式從花蓮送電至壽豐，2013年12月13日首度由台鐵E300型電力機車(E335)試運轉至壽豐，2013年12月19日晚間第182次PP推拉式自強號（機車編號E1047+1048）抵達花蓮站後，為配合台東線電氣化試運轉，PP車首度行駛至壽豐，為本款車首度駛入台東線的記錄。2013年12月25日0時全線送電。2014年4月14日台鐵EMU400型電聯車電聯車首度加入試運轉（車組編號EMU409+410）由花蓮至台東。2014年4月16日PP推拉式自強號試運轉（機車編號E1060+1063）於早上10點23分準點抵達台東站，為本款車首度跑完整條台東線的記錄，並且也在中途跑出130km/h的速度，為台東線鐵路87年來史上的創舉。2014年4月18日台鐵TEMU2000型電聯車普悠瑪號首度加入試運轉（車組編號TEMU2031+2032）由花蓮至台東。2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」。
• 隧道數目：5座
  • 豐田＝南平間：溪口（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的溪口一、二號河底隧道，現以雙線運行）
  • 鳳林＝萬榮間：鳳林（雙線淨空配置，現以雙線運行）
  • 萬榮＝光復間：光復（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的光復河底隧道，現以雙線運行）
  • 瑞穗＝三民間：自強（新建雙線淨空配置，取代原有的自強一、二號隧道，現以雙線運行）
  • 山里＝臺東間：山里（新建雙線淨空配置，，取代原山里一號～七號，現以雙線運行）

歷史

甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，為了能夠有效統治各地，發展交通成為首要任務。當時的臨時臺灣鐵道隊於1897年1月開始探勘台灣東部的花蓮港地方鐵路路線，後續並由臺灣總督府鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採用762mm軌距，但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1917年5月17日完工，共費時7年4個月及434萬日圓。

璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東-里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣-里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。

早期的台東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到台東需花費7-8小時，貨運更需11小時以上。隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至4小時內。1968年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間縮短至3小時10分。在花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫後，兩地行車時間已壓縮至90分鐘內（但現存路線已不進入臺東市區）。

臺東線拓寬計畫

花蓮港（花蓮舊站）、玉里間鐵路於1909年（日本明治42年）開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里壠，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港（花蓮舊站）延伸到東花蓮港（現花蓮港車站）。

1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。

1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。

拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。

花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫

自2000年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程，已經於2014年6月底完成，2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為3.5小時左右。總體改善工程2015年全部完工。

改善完工項目

• 2003年4月，瑞源＝鹿野間截彎取直工程完工（包含重建鹿寮溪橋）
• 2003年8月12日，海端站站場改建及路線截彎取直
• 2003年8月23日，配合馬蘭鉤溪橋改建，馬蘭鉤溪橋＝瑞穗間全線高架，富源站＝馬蘭鉤溪橋新設引道；廢除瑞北站
• 2005年9月30日，舞鶴新設交會用號誌站
• 2005年11月23日，光復＝大富間加濃濃溪橋改建為兩孔下承型華倫式桁架橋，並新設引道4.5公里以避免橋梁被洪水沖毀
• 2007年1月17日，鳳林＝萬榮間改線；於鳳林站＝萬里溪橋間新建複線隧道一座及新建萬里溪橋（複線下承式）
• 2007年3月30日，玉里＝東里間截彎取直、雙線化（臺東線首段雙線化區間）；東里站西遷至新站址，安通站廢除
• 2013年6月27日，關山＝瑞和間截彎取直、高架化；月美站廢止。
• 2013年8月29日，新山里隧道啟用；原山里隧道群停用。
• 2013年10月24日，新光復隧道啟用；原光復隧道舊線停用。
• 2013年11月14日，新溪口隧道啟用；原溪口一號、二號隧道舊線及溪口站廢止。
• 2013年11月28日，新豐坪溪橋啟用，舊豐坪溪橋以及3處平交道走入歷史。
• 2015年8月26日：壽豐站切換為高架車站（僅啟用2、3股道）；同年10月1日：壽豐＝南平間雙線化啟用，豐田站不再辦理列車交會、待避等行車業務，故由三等站降為簡易站，並指定由壽豐站管理。
• 2016年12月27日：壽豐站啟用1、4股道。
• 2017年9月26日，瑞穗＝三民間切換工程，西正線以及新自強隧道啟用。
• 瑞穗＝舞鶴間改善路線曲率
• 全線重軌化（採用50kg鋼軌）
• 號誌自動化（採用自動閉塞制）

電氣化及車站效能提升計畫

• 全線電氣化、部份路段線型改善，曲線半徑達到1000公尺以上、興建變電站（光復變電站、玉里變電站、關山變電站、知本變電站）、號誌與機電改善
• 改建橋梁
  • 光復溪橋（已完工啟用）
  • 第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋，已雙線完工啟用）
  • 豐坪溪橋（已完工啟用，但目前僅鋪設單線軌道）
  • 萬里溪橋（已完工啟用）
  • 鳳林圳橋
  • 第一深林橋
  • 第二深林橋
• 新建符合雙線電氣化淨空標準之隧道
  • 溪口河底隧道（已雙線完工啟用）
  • 鳳林隧道（已雙線完工啟用）
  • 光復河底隧道（已雙線完工啟用）
  • 自強隧道（已雙線完工啟用）
  • 山里隧道（已雙線完工啟用）
• 截彎取直部份
  • 三民至玉里間（豐坪溪橋，已完工啟用並預留雙軌化空間）
  • 關山至瑞和間另闢高架路段（已完工啟用並預留雙軌化空間）
• 瓶頸路段雙線化
  • 壽豐至南平間（已雙線完工啟用）
  • 南平至萬榮間（已雙線完工啟用）
  • 萬榮至光復間（已雙線完工啟用）
  • 瑞穗至三民間（已雙線完工啟用）
  • 玉里至東里間（已雙線完工啟用）
  • 山里至台東間（已雙線完工啟用）
• 車站整建
  • 站房修建：志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞源、鹿野、山里、台東
  • 跨站式站房：花蓮
  • 高架化：吉安（規劃中）、壽豐（已完工）
  • 新建車站（地下化）：林榮新光
  • 裁撤車站：溪口、月美

未來計畫

• 花蓮縣政府於2013年向中華民國交通部申請『花蓮火車站至吉安火車站間臺鐵高架化與周邊土地開發計畫可行性研究』（花蓮鐵路高架化工程計畫）獲得經費補助，並已提交期末報告，然而未有後續消息。2023年，原屬東部快鐵計畫的花蓮鐵路高架化，交通部宣佈將其改納入花東鐵路雙軌化計畫內，吉安車站也將高架化。
• 目前花東鐵路雙軌化計畫已於2020年9月已經交通部核定，預計2027年10月完工，2023年首標工程發包施工。

路線運行概要

• 順行列車多以樹林為起站，終站為花蓮、臺東、知本。
• 逆行列車多以花蓮、臺東、知本為起站。
• 部份對號列車為東部幹線跨西部幹線及東部幹線跨南迴線，跨西部幹線列車多數起終站為樹林、彰化、高雄，亦有班次；跨南迴線列車則以新左營為起終站，台南亦有班次。
• 7601次和7602次貨物列車運行於臺東線全線。
• 自2014年起開行「仲夏寶島號」郵輪列車。由CT273牽引運轉。
• 因花蓮車站內股道使用趨於飽和，故服務附近鄉鎮之車次調整，增加樹林往返志學、壽豐、鳳林等站。
• 2022年9月18日，因2022年台東地震，造成全線多處軌道嚴重挫曲，新秀姑巒溪橋、樂樂溪橋及萬里溪第11橋墩均有受損，另外東里車站月台雨棚坍塌波及420次自強號。經過連夜搶修，19日上午截至10時30分止。將富源-瑞穗、三民-玉里、富里-池上及瑞源-鹿野間軌道挫屈處更換完成，另有玉里-東里間軌道挫曲及電車線桿斷約40支，東竹-富里間軌道挫屈嚴重，持續搶修預估於25日完成。東里站待運安會勘驗量測後進場搶修，預估30日完成。另外受損嚴重的萬里溪橋、客城2號橋及新秀姑巒溪橋3座橋梁，牽涉到結構鑑定，待勘察檢測後再擬搶修計畫，其他橋梁同步詳細勘察中。台鐵於21日更新進度，花蓮到玉里及台東到富里的路段於9月底前通車，另外玉里到富里約19公里的路段，受到新秀姑巒溪橋影響待修復。11月21日，交通部長王國材在聽取台鐵局長杜微的搶修進度簡報後，裁示在安全無虞及通過路線壓力測試下，可於12月28日提前全線通車。

使用車輛

已停駛

• 普快車
  • 以花蓮市、玉里鎮、關山鎮、臺東市等城鎮為中心往復運轉。
  • 台東－玉里、玉里－花蓮間使用DR2700柴油客車行駛。
  • 由於DR2700柴油客車數量不足，關山－台東間4672次，台東－玉里間4681次，4684次改以普快車（SPK／TPK編成）行駛。
  • 台鐵為提升服務品質，普快車於2014年7月16日起退出本線營運、改以EMU500行駛區間車。

玉里客城鐵橋

臺東線 – 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)